Glossario dei termini del motore

Rimuove le particelle come ad es. la polvere, lo sporco e i detriti trasportati dall’aria ed evita che arrivino all’interno del motore.

• Sistema avanzato di rimozione dei detriti: sistema di pulizia dell’aria che spinge l’aria nell’elemento, dove i detriti di grandi dimensioni passano attraverso le scanalature di scarico. Rimuove i detriti di grandi dimensioni per una lunga durata dell’elemento di pulizia dell’aria e una protezione del motore di livello superiore.    
• Sistema di pulizia dell’aria di tipo automobilistico con pre-filtro in spugna (doppio elemento): fornisce protezione aggiuntiva contro i detriti trasportati dall’aria che entrano nel motore.
• Dual-Clean™: combinazione di un filtro in carta, stile automobilistico, e di uno in spugna, per aggiungere protezione contro lo sporco e i detriti. Due elementi contro lo sporco, per proteggere e allungare la durata del motore.
• Filtro aria a cartuccia: elemento filtrante in carta pieghettata inserito in una cartuccia che fornisce protezione avanzata contro i detriti trasportati dall’aria che entrano nel motore. Efficiente e di facile manutenzione.
• Filtro dell’aria a ciclone integrato: filtro che utilizza le forze centrifughe per separare le particelle dall’aria. Il flusso di aria passa attraverso un filtro cilindrico, creando una spirale di alta velocità. Grazie alla forza centrifuga, tutte le particelle di polvere e sporco si spostano verso le pareti del filtro e cadono sul fondo, dove possono essere facilmente estratte. Molto efficace in caso di particelle di grandi dimensioni e per condizioni di lavoro impegnative.
• Filtro dell’aria del bagno d’olio: è costituito da un serbatoio per l’olio sul fondo del dispositivo di filtraggio e da un filtro in spugna sulla parte superiore. L’aria in ingresso deve seguire più percorsi di direzione prima di arrivare al motore. Tutti questi cambi di direzione fanno in modo che le particelle contaminate più pesanti cadano nell’olio a causa dell’inerzia. Quelle più leggere vengono intrappolate nel filtro in spugna. Di conseguenza, al motore arriva un’aria estremamente pulita.
• Filtro aria in spugna oliato: spugna bagnata con olio riutilizzabile e lavabile che intrappola lo sporco e i detriti provenienti dall’aria in entrata. Semplice ed efficace allo stesso tempo.
• Doppio sigillo ovale: migliore capacità di filtraggio con due superfici di tenuta per la massima prevenzione dall’entrata dello sporco. Consente una migliore circolazione dell’aria per prestazioni migliorate, proteggendo dall’ingresso diretto dello sporco, per una durata prolungata del motore.
• Filtro aria in carta (piatto): elemento del filtro in carta pieghettata che fornisce protezione avanzata contro i detriti trasportati dall’aria che entrano nel motore. Efficiente e di facile manutenzione.
• Filtro aria in carta (ovale): elemento del filtro in carta pieghettata che fornisce protezione avanzata contro i detriti trasportati dall’aria che entrano nel motore. Efficiente e di facile manutenzione.

Dispositivo meccanico che riduce le vibrazioni causate dal movimento alterno del pistone. Assicura una minore vibrazione e una risposta del motore più fluida.

• AVS® (Anti-Vibration System): sistema brevettato di bilanciatura lineare che compensa i movimenti del classico manovellismo albero-biella-pistone. Assicura una minore vibrazione e una risposta del motore più fluida.

Componente che separa le parti in movimento per ridurre lo sfregamento e l’usura. Semplice e affidabile.

• Alluminio: superficie del cuscinetto in alluminio lavorato.
• Doppi cuscinetti a sfere: tipi di cuscinetto costituiti da piccole sfere posizionate tra due superfici di materiale metallico indurito. Le sfere mantengono la separazione tra i cuscinetti, riducendo gli attriti. Maggiore durevolezza e capacità di carico di livello superiore

Dispositivo che miscela aria e carburante nella quantità appropriata, in base al N. di giri del motore e fornisce la miscela ai cilindri del motore.

• Doppio corpo: sistema di carburazione che suddivide il flusso miscelato aria/benzina nei due distinti collettori di aspirazione. Assicura maggiore potenza per un migliore bilanciamento del motore.
• Carburatore a galleggiante: carburatore che dispone di un galleggiante e di un ago posizionati nella camera del serbatoio del carburante da cui preleva il carburante. Questo sistema regola l’altezza del carburante. Regola pertanto la miscela aria/carburante che entra nel motore. La distribuzione ottimizzata del carburante permette maggiore facilità di avviamento e prestazioni di livello superiore.

Parte centrale di funzionamento di un motore a combustione interna. Un pistone si sposta verso l’alto e verso il basso all’interno del cilindro creando i 4 tempi (aspirazione, compressione, potenza e scarico).

• Dura-Bore™: Manicotto in ghisa pressato nel cilindro di alluminio di un motore. Integrità e durabilità migliorate che resistono all’usura fornendo un migliore controllo dell’olio.
• Kool Bore™: alesaggio del cilindro in alluminio lavorato. Leggero e resistente alla corrosione.
• Motore monocilindro: configurazione a un cilindro. Design semplice e affidabile.
• Motore a cilindri V-Twin: configurazione a due cilindri in cui i cilindri sono posizionati ad un angolo di 45° l’uno dall’altro per un funzionamento silenzioso e fluido.

Il volume all’interno del cilindro del motore o il volume della miscela aria-carburante che può essere estratto durante un unico ciclo completo del motore. Espresso in genere in centimetri cubi o pollici cubi.

Tecnologia di riduzione delle emissioni che permette di ridurre in maniera significativa le emissioni di vapore di carburante (emissioni dovute a permeazione e aerazione) quando l’attrezzatura non è in uso.

Sistema alternativo al carburatore. Quando l’aria scorre nel cilindro del motore, il sistema EFI atomizza il carburante attraverso gli iniettori. È controllata da una centralina elettronica (ECU) che, a seconda delle condizioni operative, determina la giusta quantità di carburante e i tempi di nebulizzazione. Massima efficienza del carburante e migliori prestazioni del motore.

Filtro inserito all’ingresso del serbatoio che protegge il carburante dallo sporco e i detriti.

• Filtro del carburante standard (75 micron): filtro del carburante con elemento in rete metallica. Trattiene le particelle piccole che possono ostruire i getti e le aperture del carburatore.

Controlla il N. di giri del motore e protegge dai fuorigiri del motore, mantenendo costante il numero di giri al minuto, indipendentemente dalle variazioni del carico. Mantiene il motore alla stessa velocità anche in condizioni di carico pesante.

• Regolatore meccanico: questo sistema utilizza gli ingranaggi e le masse interne al basamento per registrare la velocità e riscontrare modifiche nel carico per regolare la velocità di conseguenza. Controlla la valvola a farfalla per permettere al corretto volume della miscela aria-carburante di entrare nel carburatore in qualsiasi momento. Pertanto, controlla il N. di giri del motore per fornire migliore potenza in impieghi gravosi.

Tubo dell’olio che fornisce facile accesso al controllo e al riempimento dell’olio per impedire il riempimento eccessivo o insufficiente. È montato in modo da essere accessibile da sopra al motore.

Misurazione della capacità di lavoro di un motore nel corso del tempo. Energia da impiegare per il funzionamento.

Genera e controlla la scintilla necessaria nel cilindro del motore per la combustine del carburante.

• Accensione elettronica Magnetron®: sistema di accensione elettronica generata da un magnete rotante posizionato nel gruppo volano e bobina. Garantisce avviamenti facili e affidabili, non necessita di manutenzione.

Il sistema conserva, pulisce, raffredda e fa ri-circolare olio nel motore. Indispensabile per la lubrificazione e il raffreddamento di tutte le parti in movimento. Previene l’usura e lo sfregamento.

• Lubrificazione a piena pressione con il filtro dell’olio: è simile al motore di un’automobile che distribuisce continuamente olio sotto pressione ai componenti critici del motore per la massima lubrificazione e una lunga durata del motore. Una pompa ad alta efficacia nella coppa dell’olio fornisce il lubrificante all’albero motore e alle superfici di collegamento dei cuscinetti dell’asta.
• Lubrificazione a pressione con il filtro dell’olio: la lubrificazione a pressione fornisce un flusso controllato di olio pulito ai cuscinetti per ridurre l’usura e prolungare la durata del motore. Una pompa ad alta efficacia nella coppa dell’olio fornisce il lubrificante all’albero motore e alle superfici di collegamento dei cuscinetti dell’asta. Nel sistema di lubrificazione a pressione è integrato un filtro dell’olio ad avvitamento di eccezionale qualità.
• Lubrificazione a sbattimento: nella lubrificazione a sbattimento, un elemento rotante o un tuffante nell’albero motore distribuisce l’olio ai componenti, impedendo l’ostruzione dei piccoli passaggi. Nei motori ad albero orizzontale, il dispositivo tuffante è attaccato all’asta di collegamento. Questa preleva l’olio dal serbatoio e lo proietta sulle superfici dei cuscinetti mentre il pistone si sposta nel cilindro. Nei motori ad albero motore verticale, un ingranaggio rotante alettato pesca l’olio e lo proietta sull’albero motore.

Dispositivo che mantiene una valvola leggermente aperta durante la corsa di compressione per parzializzare la pressione all’interno dei cilindri in fase di avviamento; un apposito dispositivo centrifugo disinserisce questa funzione una volta avviato il motore. In questo modo si ottiene una riduzione della forza necessaria per vincere la compressione del motore in fase di avviamento e viene assicurato un avvio facile e fluido.

Progettata per ridurre la rumorosità, migliorare le prestazioni e resistere alla corrosione.

• Marmitta Lo-tone: offre bassa rumorosità e buona qualità del suono percepito.
• Marmitta Super Lo-tone: permette un funzionamento più silenzioso e una migliore qualità del suono percepito.
• Marmitta per prestazioni migliorate: riduce i rumori in maniera significativa e offre un’eccellente qualità del suono percepito.

Volume di olio consigliato per il mantenimento, il deposito o l’alloggiamento dell’olio di riserva.

Permette di verificare e rabboccare l’olio per evitare che sia insufficiente o ve ne sia in eccesso.

Tappo del serbatoio del carburante contenente carbonio attivo. Il carbonio agisce come mezzo di assorbimento e riduce le emissioni di vapore dal serbatoio del carburante.

• Avviamento elettrico:  usa un motorino elettrico, alimentato a batteria, per avviare il motore tramite una chiave, un interruttore o un pulsante. Avviamento senza problemi. Basta girare la chiave per cominciare.
• Sistema Prime ’N Pull™: Richiede l’adescamento per fornire direttamente il carburante per l’avviamento di un motore. Fornisce la giusta quantità di carburante al sistema per un avviamento affidabile.
• Sistema Ready Start®: rileva automaticamente la temperatura del motore per fornire la giusta quantità di carburante al carburatore. Non richiede l’adescamento o dell’apertura della valvola dell’aria. Basta tirare per mettere in moto.
• S2 Start Guarantee®: la nostra personale garanzia sul sistema di avviamento. Se il vostro motore non parte entro i primi due tiri, lo ripareremo gratuitamente.

Ulteriore durevolezza.

Interruttore inserito nell’impianto di alimentazione che, una volta acceso, interrompe l’accensione del motore e l’alimentazione del carburante al carburatore. Il motore è protetto contro il versamento del carburante nel basamento durante il trasporto dell’attrezzatura, riducendo i tempi di inattività e i costi di manutenzione

Misura la forza necessaria alla rotazione di un oggetto. Energia da impiegare per il funzionamento.

Dispositivi meccanici per mezzo dei quali è possibile avviare, interrompere o regolare il flusso o il deflusso della miscela aria/benzina e dei gas di scarico.

• Tecnologia DOV® (Direct Overhead Valve): configurazione OHV con attuazione diretta delle valvole attraverso un sistema di leve unico. Dispone di una minore quantità di componenti di falciatura; ciò riduce le vibrazioni e l’usura. Nuovo design brevettato che offre maggiore potenza, minor rumore e maggiore fluidità nel funzionamento.
• Tecnologia OHV (Overhead Valve, valvole in testa): configurazione con valvole di aspirazione e scarico situate nella testata del cilindro sopra ai pistoni. Ottimizzazione delle prestazioni del motore che funziona in maniera più fluida, con durata prolungata e maggior risparmio del carburante.
• Valvola laterale: configurazione con entrambe le valvole sulla parti laterali del blocco cilindro, generalmente parallele all’alesaggio del cilindro. Semplice ed affidabile, con minore necessità di manutenzione generale.

Peso complessivo di un motore standard.