Come individuare e riparare piccoli problemi al sistema d’accensione del motore?

Non viene prodotta la scintilla nel motore della tosaerba, dello spazzaneve o della macchine per il lavoro da esterni? Seguire questa guida per effettuare il test del sistema d’accensione - inclusi bobina, interruttore & modulo - per identificare eventuali problemi ed effettuare le riparazioni.

Se si conosce il problema specifico, passare alla sezione per le istruzioni passo dopo passo.

Come funzionano i sistemi d’accensione nei piccoli motori & nelle tosaerba?
Risoluzione dei problemi della candela
Come eseguire il test della bobina nel piccolo motore
Test & sostituzione di un interruttore di arresto
Malfunzionamento del modulo di accensione
Come ispezionare il volano & la chiavetta

Il sistema d’accensione è il sistema di avviamento per il piccolo motore. Sia che si avvii il motore tirando la corda che girando una chiave nel motorino di avviamento elettrico, è il sistema di accensione che produce la scintilla all’interno della camera di combustione.

Componenti di accensione del piccolo motore

• Volano con magneti
• Bobina e indotto
• Avviamento con il pulsante o con la corda (a seconda del tipo di motore)
• Cavo della candela
• Candele

Quando si avvia la tosaerba o il piccolo motore, si attiva il volano e i suoi magneti azionano la bobina (o l’indotto). Ciò genera una scintilla. Il sistema di accensione coordina le fasi in modo che la scintilla accenderà la miscela aria-carburante nella camera di combustione non appena raggiunge la compressione massima in ciascun tempo del motore, massimizzando la potenza del motore.

Una volta che il motore è in funzione, il volano continua a ruotare, i magneti continuano ad azionare la bobina e la candela si accende in un tempo specifico.

Tipi di sistemi di accensione

• Sistemi a stato solido: di nuova generazione, questi sistemi si servono di un minuscolo transistore nella bobina o nell’indotto per chiudere il circuito elettrico che arriva alle candele attraverso il relativo cavo.
• Sistemi a puntine platinate: utilizzati sui motori precedenti al 1980, questi sistemi utilizzano un interruttore meccanico invece di un transistore per chiudere il circuito elettrico utilizzato per produrre la scintilla.

Problemi comuni del volano

Se si stanno verificando problemi di sfasatura dell’accensione, ciò è dovuto spesso alla chiavetta del volano tranciata. È anche possibile eseguire il test dei magneti del volano per rilevare potenziali problemi.

Per informazioni, consultare la FAQ Ispezione del volano e della chiavetta.

Problemi comuni delle candele

• La distanza elettrodo candela richiesta e la tensione possono variare a seconda della temperatura, dell’altitudine e delle impostazioni del motore.
• Le candele vecchie, danneggiate o sporche potrebbero anche richiedere manutenzione o sostituzione

Avvertenze per la sicurezza:
Ogni volta che si avvia il motore o l’attrezzatura, mantenersi a distanza dalle parti rotanti o in movimento o da altre aree pericolose.

La bobina è probabilmente il componente più facile da controllare ed è pertanto la prima cosa da verificare nella risoluzione dei problemi del sistema d’accensione.

Test della bobina e dell’indotto

• Punto 1: Agganciare un’estremità del tester di scintilla (codice prodotto 19368) al cavo di accensione e l’altra estremità a massa alla testata del cilindro, come mostrato di seguito.

• Punto 2: Far girare rapidamente il volano (almeno 350 giri/min.) e verificare se viene prodotta la scintilla nella finestra del tester.

Se la scintilla scocca tra le puntine, la bobina sta funzionando correttamente. In caso contrario, deve essere sostituita.

Il motore si spegne mentre è in funzione? Posizionare il tester tra il cavo di accensione e la candela e avviare il motore. Quando si arresta, controllare la finestra.

Errori comuni durante il test delle bobine

• Accertarsi di sganciare la bobina dai cavi dell’attrezzatura e dai cavi del motore e utilizzare il tester di scintilla. Più di un tecnico ha effettuato erroneamente la sostituzione di una bobina funzionante perché il cavo di massa della bobina generava un cortocircuito su un pezzo di lama metallica.
• NON collegare il tester alla candela per questo test. Il motore potrebbe avviarsi. Se il cavo di massa non è istallato, non sarà possibile spegnerlo.

Sostituzione delle bobine e degli indotti

L’indotto di accensione deve essere posizionato a una distanza precisa dal volano. La distanza appropriata per il motore è indicata nel manuale di riparazione del motore. Gli intervalli di distanza dell’indotto comuni sono 0,006 - 0,010" e 0,010 - 0,014". Gli indotti sono spesso forniti con uno spessore che aiuta nell’impostazione della distanza. Anche le schede dello spessore appropriato risultano molto utili.

• Sganciare il filo della candela e metterlo in sicurezza, rimuovendo le batterie, se in dotazione.
• Rimuovere le viti di fissaggio della bobina di accensione (indotto).
  

• Quindi, scollegare il cavo dell’interruttore d’arresto dal freno del volano e rimuovere la bobina.
• Installare la bobina di ricambio del produttore del motore originale, utilizzando le viti di montaggio.

• Quindi, spingere la bobina (indotto) lontano dal volano e stringere una vite.

• Ruotare il volano in modo che i magneti si trovino sul lato opposto alla bobina di accensione (indotto).

• Posizionare il distanziale appropriato tra il bordo del volano e l’indotto di accensione. Mantenendo il distanziale, ruotare il volano fino a quando i magneti risultino adiacenti all’indotto.

• Allentare la vite per fare in modo che i magneti spostino l’indotto di accensione verso il volano e il distanziale. Quindi, serrare entrambe le viti di montaggio e ruotare il volano fino a far scivolare liberamente il distanziale.
• Ricollegare l’interruttore di arresto.

Altre domande? Rivolgersi a un’officina Briggs & Stratton per il kit di conversione e l’installazione.

Avvertenza per la sicurezza: Quando si esegue l’avviamento del motore o dell’attrezzatura, rimanere lontani dalle parti rotanti e in movimento o da altrearee pericolose.

• Punto 1: Inserire il cavo della candela in una estremità del tester di scintilla e collegare il morsetto a coccodrillo del tester alla massa, ad esempio a un bullone del motore (vedere l’immagine seguente).

• Punto 2: Posizionare il comando dell’interruttore di arresto dell’apparecchiatura nella posizione OFF o STOP. Se il motore non è collegato all’apparecchiatura, provvedere alla messa a terra del cavo dell’interruttore d’arresto sul cilindro.
• Punto 3: Tentare di avviare il motore utilizzando la fune o la chiave di avviamento (se in dotazione).
  Non dovrebbero esserci scintille. In caso di scintille, controllare se l’interruttore di arresto è danneggiato. Se l’interruttore è danneggiato, consultare il proprio rivenditore autorizzato.
• Punto 4: Posizionare il comando dell’interruttore nella posizione di RUN o START.
  Se il motore non è collegato all’apparecchiatura, accertarsi che il cavo dell’interruttore d’arresto non sia a massa.
• Punto 5: Tentare di avviare il motore.

Nel tester dovrebbe verificarsi una scintilla. Se non appare alcuna scintilla, controllare la presenza di cavi spezzati, cortocircuiti, fili a massa o difetti dell’interruttore di arresto.

Una volta accertato che l’interruttore di arresto funzioni, ricollegare il cavo della candela.

Nel caso occorra sostituire il sistema di avviamento o il pulsante di accensione, consultare un rivenditore Briggs & Stratton nella propria zona.

Poiché il modulo d’accensione è elettronico e non utilizza componenti in movimento, è in genere la parte più affidabile del motore. Quando si guasta, generalmente la causa è il calore generato da un errato collegamento del filo di massa al voltaggio della batteria.

Se il motore non produce la scintilla, occorrerà controllare altre aree del sistema di accensione prima di pensare che l’origine del problema sia il modulo di accensione (vedere sopra).

Se non viene rilevato alcun guasto nelle aree sopra menzionate, potrebbe essere necessario esaminare il modulo d’accensione stesso. Per determinare nella maniera più corretta la causa del guasto, rivolgersi a un’officina autorizzata.