Glossaire des termes de moteur

Enlève des particules telles que la poussière, la saleté et les débris de l’air et les empêche d’entrer dans votre moteur.

• Système de gestion des débris avancé : système de filtre à air qui tire l’air dans l’élément, où les débris de grande taille passent au travers de fentes d’éjection. Enlève les grandes particules de saleté et débris importants pour un élément de filtre à air plus durable et une plus grande protection du moteur.    
• Filtre à air de type automobile avec pré-filtre en mousse (double élément) : fournit une protection supplémentaire contre les débris en suspension dans l’air entrant dans le moteur.
• Dual-Clean™ : combinaison de type automobile de filtre en papier et de pré-filtre en mousse pour une protection supplémentaire contre la saleté et les débris. Deux niveaux contre la saleté pour protéger et améliorer la longévité du moteur.
• Filtre à air à cartouche : élément de filtre en papier plissé inséré dans une cartouche qui assure une protection améliorée contre les débris en suspension dans l’air entrant dans le moteur. Efficace et facile à entretenir.
• Filtre à air cyclonique intégré : filtre qui utilise les forces centrifuges pour séparer les particules de l’air. Le flux d’air passe par un filtre cylindrique, créant une spirale à vitesse élevée. En raison de la force centrifuge, toutes les poussières et particules de saleté se déplacent contre les parois du filtre et tombent vers le fond où elles peuvent être facilement extraites. Très efficace en cas de particules de grande taille et de conditions de travail exigeantes.
• Filtre à air à bain d’huile : se compose d’un réservoir d’huile au fond du filtre et d’un filtre en mousse en haut. L’air entrant doit suivre des trajets multiples avant d’entrer dans le moteur. Tous ces changements de direction conduisent les particules polluantes les plus lourdes à tomber au fond dans l’huile, en raison de l’inertie de mouvement. Les plus légères sont piégées dans le filtre en mousse. Le résultat est un air extrêmement propre entrant dans le moteur.
• Filtre à air en mousse huilée : mousse humide huilée réutilisable et lavable qui emprisonne la saleté et les débris de l’air entrant. Simple et efficace en même temps.
• Filtre à air oval à double étanchéité : plus grande capacité de filtrage avec deux surfaces d’étanchéité pour une prévention maximum de l’ingestion de saleté. Permet un flux d’air plus important pour des performances supérieures, tout en protégeant contre l’ingestion directe pour une vie de moteur prolongée.
• Filtre à air en papier (plat) : élément de filtre en papier plissé qui assure une protection améliorée contre les débris en suspension dans l’air entrant dans le moteur. Efficace et facile à entretenir.
• Filtre à air en papier (oval) : élément de filtre en papier plissé qui assure une protection améliorée contre les débris en suspension dans l’air entrant dans le moteur. Efficace et facile à entretenir.

Le dispositif mécanique qui réduit la vibration causée par les mouvements alternatifs du piston. Moins de vibrations et une utilisation plus facile.

• AVS® (système anti-vibration)  : système d’équilibrage linéaire breveté qui élimine le mouvement alterné des systèmes traditionnels. Moins de vibrations et une utilisation plus facile.

Composant qui sépare les pièces mobiles pour réduire le frottement et l’usure. Simple et fiable.

• Aluminium : surface d’appui en aluminium usinée.
• Double roulement à billes : double roulement qui emploie de petites billes placées entre deux surfaces en métal durcies. Les billes maintiennent la séparation entre elles, réduisant les frottements. Longévité améliorée et capacité de charge supérieure.

Dispositif qui mélange l’air et le carburant dans la quantité appropriée selon le régime moteur et fournit le mélange aux cylindres de moteur.

• Double corps : système de carburateur qui incorpore deux ensembles d’écoulement de mélange air/carburant. Offre une acceptation de charge exceptionnelle pour un meilleur équilibre du moteur.
• Carburateur à flotteur : carburateur avec un flotteur et une aiguille placés dans le petit réservoir de carburant dans la chambre d’où il tire le carburant. Ce système régule la hauteur de carburant. Et régule par conséquent le mélange air/carburant qui entre dans le moteur. Approvisionnement optimisé de carburant pour une capacité de démarrage améliorée et des performances supérieures.

Partie mobile centrale de moteur à combustion interne. Un piston se déplace en haut et en bas à l’intérieur du cylindre créant les 4 temps (admission, compression, combustion et échappement).

• Dura-Bore™ : chemise en fonte pressée dans le cylindre en aluminium d’un moteur. Intégrité et longévité supplémentaires résistantes à l’usure et aux abus tout en fournissant un contrôle de l’huile amélioré.
• Kool Bore™ : alésage de cylindre en aluminium usiné. Léger et résistant à la corrosion.
• Moteur monocylindre : configuration avec cylindre unique. Conception simple et fiable.
• Moteur bicylindre en V : configuration à deux cylindres où les cylindres sont placés à 45 degrés l’un de l’autre pour obtenir une opération plus souple et plus silencieuse.

Volume à l’intérieur du cylindre de moteur ou volume de mélange air/carburant qu’un moteur peut aspirer au cours d’un cycle moteur complet. Habituellement indiqué en centimètres cubes ou pouces cubes.

Technologie de réduction des émissions qui réduit de manière significative les émissions de carburant par évaporation (des émissions de perméation et de ventilation) quand l’équipement n’est pas utilisé.

Système alternatif au carburateur. Quand l’air circule dans le cylindre du moteur, le système EFI pulvérise le carburant par les injecteurs de carburant. Il est contrôlé par une unité de commande électronique (Electronic Control Unit, ECU) qui, selon les conditions de fonctionnement, détermine la bonne quantité de carburant et la fréquence de pulvérisation. Efficacité énergétique maximale et performances supérieures du moteur.

Filtre inséré dans la conduite de carburant qui élimine la saleté et les débris de la source de carburant.

• Filtre à carburant standard (75 microns) : filtre à carburant avec élément de filtrage en métal. Empêche les petits contaminants d’obstruer les gicleurs du carburateur et les passages.

Contrôle le régime moteur et empêche de dépasser la limitation de vitesse en maintenant les T/MN à une vitesse constante, indépendamment des changements de la charge. Il maintient le moteur tournant à la même vitesse même sous charge lourde.

• Régulateur mécanique : ce système emploie des engrenages et des masselottes à l’intérieur du carter pour détecter la vitesse ainsi que des changements dans la charge afin d’ajuster la vitesse en conséquence. Il contrôle l’accélérateur pour permettre au volume correct de mélange air-carburant d’entrer dans le carburateur à tout moment. Par conséquent, il contrôle le régime moteur afin de fournir une puissance plus utilisable en cas d’utilisation lourde.

Tube d’huile offrant un accès facile pour le contrôle et le remplissage d’huile afin de prévenir un remplissage excessif ou insuffisant. Il est monté afin d’être accessible depuis le haut du moteur.

Mesure du taux de travail d’un moteur avec le temps. Puissance permettant de réaliser le travail.

Produit et contrôle l’étincelle requise dans le cylindre du moteur pour la combustion du carburant.

• Circuit d’allumage électronique Magnetron® : circuit d’allumage électronique généré par un aimant tournant placé dans le volant et un ensemble de bobines. Assure des démarrages sûrs sans maintenance nécessaire.

Un système qui stocke, nettoie, refroidit, et fait recirculer l’huile par le moteur pour lubrifier et refroidir ses pièces mobiles. Prévient l’usure et le frottement.

• Lubrification à pression maximale avec filtre à huile : est semblable à un moteur d’automobile qui délivre sans interruption de l’huile sous pression aux composants de moteur essentiels pour une lubrification maximale et une longue vie du moteur. Une pompe à haute efficacité dans le carter d’huile fournit le lubrifiant au vilebrequin et aux surfaces de paliers de bielle.
• Lubrification par pression avec filtre à huile : fournit un débit d’huile propre contrôlé vers les paliers pour une usure moindre et une durée de vie de moteur plus longue. Une pompe à haute efficacité dans le carter d’huile fournit le lubrifiant au vilebrequin et aux surfaces de paliers de bielle. Le système de lubrification par pression incorpore un filtre à huile vissable de la meilleure qualité.
• Lubrification par barbotage : dans la lubrification par barbotage, un plongeur commandé par engrenage ou gicleur dans le carter distribue l’huile aux composants, empêchant ainsi l’obstruction des petits passages. Sur les moteurs à vilebrequin horizontal, le plongeur est fixé à la bielle. Il collecte l’huile dans le réservoir et la répand sur les surfaces de contact pendant la course du piston dans le cylindre. Sur les moteurs à vilebrequin vertical, un engrenage rotatif avec des palettes est immergé dans l’huile et lance le lubrifiant à travers le vilebrequin.

Dispositif maintenant la soupape légèrement ouverte pendant le temps de compression afin de réduire la pression de la chambre de combustion pendant le démarrage, qui retourne automatiquement à la normale avec les forces centrifuges du moteur. Réduit automatiquement la force de compression pour fournir des démarrages sans heurt et faciles.

Conçu pour réduire le bruit, pour améliorer la performance et pour résister à la corrosion.

• Silencieux Lo-Tone : offre un bruit faible et une bonne qualité tonale.
• Silencieux Super Lo-Tone : permet une opération plus silencieuse avec une meilleure qualité tonale.
• Silencieux Performance : réduit de manière significative le bruit et offre une qualité tonale exceptionnelle.

Le volume recommandé d’huile à maintenir, stocker ou approvisionner l’huile de réserve.

Permet un accès pour contrôler et remplir l’huile afin de prévenir un sur- ou sous-remplissage.

Bouchon de réservoir de carburant contenant du charbon actif. Le carbone agit comme un agent d’absorption et réduit les émissions par évaporation du réservoir de carburant.

• Démarrage électrique : utilise un moteur à batterie pour mettre en marche le moteur par l’intermédiaire d’une clé, d’un commutateur ou d’un bouton. Démarrage sans tracas. Tournez simplement la clé, et commencez.
• Système Prime ‘N Pull™ : requiert un amorçage afin de délivrer le carburant directement pour démarrer un moteur. Fournit la quantité de carburant appropriée au système pour un démarrage sûr.
• Système Ready Start® : détecte automatiquement la température du moteur pour fournir la quantité de carburant appropriée au carburateur. Ne requiert pas d’amorçage ou de starter. Une simple traction pour mettre en marche.
• S2 Start Guarantee® : notre garantie démarrage personnelle. Si votre moteur ne démarre pas après les deux premières tractions, nous le réparerons gratuitement.

Fournit une longévité supplémentaire.

L’interrupteur inséré dans le système de carburant qui a été allumé coupe l’allumage du moteur et l’approvisionnement en carburant vers le carburateur. Le moteur est protégé contre un écoulement de carburant dans le carter pendant le transport de l’équipement, garantissant ainsi un temps d’indisponibilité de l’équipement réduit et des coûts d’entretien inférieurs

Une mesure de la force nécessaire pour faire tourner un objet. Puissance permettant de réaliser le travail.

Tout dispositif mécanique par lequel l’écoulement de liquide, d’essence, ou de matière en vrac, peut être initié, arrêté, ou réglé par des pièces mobiles qui s’ouvrent, se ferment, ou obstruent partiellement un ou plusieurs ports ou passages.

• Technologie DOV® (soupapes en tête directes, Direct Overhead Valve) : configuration OHV avec actionnement direct des soupapes à l’aide d’un système de levier unique. Il dispose de moins de pièces de tonte, ce qui réduit les vibrations et l’usure. Nouvelle conception brevetée qui offre une puissance plus réactive, moins de bruit, et un fonctionnement plus souple.
• Technologie OHV (soupapes en tête, Overhead Valve) : configuration avec les soupapes d’admission et d’échappement situées dans la culasse au-dessus des pistons. Performance optimisée supérieure avec un fonctionnement moins chaud et plus propre pour une vie du moteur plus longue et une économie de carburant accrue.
• Soupapes latérales : configuration avec l’ensemble des soupapes côte à côte dans le bloc-cylindres, typiquement parallèle à l’alésage du cylindre. Simple et fiable avec moins d’entretien général.

Mesure du poids total d’un moteur standard.