COMMENT ENLEVER ET NETTOYER L’ACCUMULATION DE CARBONE DANS DE PETITS MOTEURS
Un sous-produit de la combustion est le carbone, la suie noire qui peut se rassembler et durcir sur la culasse, la paroi du cylindre, le piston et les soupapes. Les dépôts de carbone dans la chambre de combustion peuvent affecter la performance du moteur, avec pour résultat une consommation d’huile plus élevée, un moteur cliquetant ou surchauffant.
L’utilisation d’essence sans plomb réduit l’accumulation de carbone. Dans le cadre d’un entretien de petit moteur régulier, vous devez encore retirer le cylindre chaque 100 heures d’utilisation et gratter le carbone, en utilisant les outils et les dissolvants décrits dans cette section. Nettoyez le cylindre plus fréquemment si vous utilisez beaucoup votre moteur.
AVERTISSEMENT : Lisez toujours le(s) manuel(s) du moteur et de l’équipement avant de mettre en marche, d’actionner, ou d’entretenir votre moteur ou équipement afin d’éviter des blessures ou des dégâts matériels. Consultez un revendeur agréé ou contactez Briggs & Strattonsi vous êtes incertain au sujet d’une quelconque procédure, ou si vous avez des questions supplémentaires. Trouvez l’ensemble des avertissements de sécurité pour moteur.
Utilisez le guide ci-dessous pour apprendre à nettoyer et à enlever l’accumulation de carbone sur la culasse, les pistons, la paroi du cylindre, et les soupapes de petit moteur. Vous pouvez passer à la section la plus appropriée avec les liens ci-dessous.
Retrait de composants de moteur pour le nettoyage
Enlever l’accumulation de carbone
Ré-assemblage de culasse
La première étape en nettoyant la culasse est d’avoir accès à la culasse. Vous pouvez devoir enlever quelques autres composants d’abord.
- Décrochez le fil de bougie d’allumage et sécurisez-le, en enlevant toutes les batteries, si présentes.
- Enlevez le silencieux, la protection du silencieux et tous les autres composants qui bloquent l’accès au cylindre.
- Les boulons de culasse près du silencieux et du port d’échappement peuvent être plus longs. Pour éviter toute confusion, préparez un modèle. Dessinez un contour approximatif de la culasse sur un morceau de carton, et percez des trous pour chaque emplacement de boulon. Puis, enlevez les boulons de culasse et insérez-les dans les trous correspondants.
- Enlevez chaque boulon de culasse et stockez-le dans sa fente respective dans le carton jusqu’à ce que vous soyez prêt à réinstaller la culasse.
5. Enlevez la culasse. Si la culasse adhère, frappez-la sur le côté avec un marteau à face nylon. Ceci devrait relâcher suffisamment la culasse afin que vous puissiez la retirer doucement du moteur. REMARQUE : Ne pas arracher la culasse. Ceci peut endommager la surface du bloc-moteur ou la culasse.
6. Enlevez et jetez l’ancien joint de culasse.
Portez toujours des lunettes de sécurité et des gants imperméabilisés contre les solvants lors du retrait du carbone. Demandez à votre revendeur Briggs & Stratton agréé de recommander un dissolvant polyvalent qui ne nuira pas aux composants en aluminium ou en plastique, ni ne laissera de résidus indésirables.
1. Placez le piston au point mort haut de sorte que les soupapes soient fermées. Puis, grattez le carbone doucement sur la culasse, à l’aide d’un racleur en bois ou en plastique. Faites attention à ne pas enfoncer le racleur dans l’aluminium. Sur les dépôts tenaces, employez un couteau à mastic, une brosse métallique ou de la paille de fer, en faisant attention à ne pas presser contre les surfaces en métal.
2. Nettoyez le carbone restant avec du dissolvant, en utilisant de la laine d’acier fine pour lisser les taches rugueuses. Vous pouvez également tremper les pièces en métal pendant jusqu’à 15 minutes pour enlever les dépôts tenaces. Grattez encore, si nécessaire, pour détacher les particules tenaces. Puis, nettoyez la zone complètement avec du dissolvant et mettez la culasse de côté.
Avec le piston toujours au dessus du cylindre et les soupapes fermées, utilisez la même méthode pour enlever les dépôts de carbone du piston et sur l’extrémité du cylindre.
3. Faites tourner le vilebrequin pour ouvrir chaque soupape, et enlevez soigneusement tous les dépôts de carbone évidents sur les soupapes et les sièges de soupape, en utilisant uniquement une brosse métallique en laiton.
ATTENTION : Ne laissez pas de particules tomber dans les chambres de soupapes ou entre le piston et la paroi du cylindre.
4. Vérifiez les soupapes et leurs sièges pour voir s’ils sont criqués, rugueux ou déformés. Apportez les pièces endommagées chez un revendeur agréé pour une inspection avant de réassembler la tête.
5. En utilisant un racleur, du dissolvant ou les deux, enlevez tout carbone et résidu restants au niveau du joint de culasse sur la culasse et le bloc-moteur. Nettoyez les surfaces soigneusement avant d’installer le nouveau joint de culasse. Tout débris ou huile laissé(e) sur la culasse ou le bloc-moteur peut empêcher une fermeture hermétique et causer d’éventuels dommages sur le moteur.
1. Inspectez les surfaces du bloc-moteur, la culasse et le nouveau joint de culasse pour vous assurer qu’ils sont propres.
2. Placez le nouveau joint de culasse en position sur le bloc-moteur. N’employez pas de produit d’étanchéité.
3. Placez la culasse sur le joint de culasse, en alignant la culasse avec le joint et le bloc-moteur.
4. Retirez chaque boulon principal de sa fente dans le modèle en carton. Puis, insérez le boulon à son emplacement original, en le laissant lâche. Insérez les autres boulons de la même façon. Veillez à attacher tous les logements ou supports qui sont tenus en place par les boulons principaux.
5. Serrez les boulons à tête en premier, sans utiliser de clé.
6. Serrez les boulons de culasse par incréments, à l’aide d’une clé dynamométrique (référence : 19393). Tournez chaque boulon de quelques tours, puis passez au prochain boulon jusqu’à ce que chaque boulon soit simplement ajusté. Pour le serrage final, utilisez une clé dynamométrique. Procédez par incréments, ou approximativement, un tiers du couple final. Consultez le manuel de votre petit moteur pour les spécifications du couple final. Évitez de serrer entièrement un seul boulon avant de serrer les autres boulons. Un serrage inégal est susceptible de déformer la culasse.
